Va bene dal Ministero dei Trasporti

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Il gruppo di lavoro del Ministero dei Trasporti sul Ponte sullo Stretto di Messina può accettare l’ipotesi del ponte (campata maggiore), e allo stesso tempo ritenere che il tunnel sia meno fattibile. Queste conclusioni possono essere lette da un lungo documento conservato nel sito del MIT, che afferma: “Ci sono ragioni di vasta portata per stabilire un sistema di transito stabile e stabile nello Stretto di Messina”.

Il rapporto afferma inoltre che il ponte “aumenterà notevolmente anche l’integrazione delle due grandi città di Reggio Calabria e Messina, che oggi rappresentano circa il 30% della domanda per l’attraversamento dello stretto”. Lo Stretto ha un’unica area metropolitana complessiva con 800.000 abitanti, che “ costituirà un acceleratore di sviluppo proporzionale alla dimensione della popolazione ”.

“Verrà costruito il ponte sullo stretto”: i governatori di Sicilia e Calabria fissano le loro priorità

Il documento spiega i pro ei contro di questi progetti in modo più dettagliato: “Il sistema di ponti a più campate avvicinerà l’ubicazione di connessione alle città di Messina e Reggio Calabria, rendendo così una minore espansione del metodo di trasporto multimodale, più basso La visuale effetto dell’impatto “. I ponti con più campate inoltre “avranno meno sensibilità agli effetti del vento, potranno avere un costo inferiore e saranno più lontani da preziose aree naturalistiche”.

È vero anche il contrario: “Per i sistemi con gallerie in alveo, la considerazione del rischio sismico è più critica, soprattutto a causa dell’esteso sistema di faglie attive (non ancora del tutto compreso), che corrisponde all’attraversamento dell’argine”. Il gruppo di lavoro ha raccomandato che “la prima fase di un progetto fattibile sia sviluppata limitando l’ambito del confronto a due sistemi incrociati con ponti a campata singola e multipla”.

Per quanto riguarda il finanziamento dell’opera, il gruppo di lavoro ritiene che “sia più efficiente finanziare in modo completo e trasparente il sistema di transito a spese delle finanze pubbliche, e coinvolge anche i benefici ad ampio raggio dell’opera per l’intero Paese”. , camion, locale / I livelli di pedaggio dei treni regionali, dei treni ad alta velocità e dei treni merci sono diversi per stimolare la domanda di viaggi e lo sviluppo socioeconomico nelle aree interessate “.

Perché verrà costruito il ponte sullo Stretto di Messina

La prima fase del progetto di fattibilità dovrà essere seguita da un dibattito aperto. Tra le “ragioni di fondo” che hanno portato alla fattibilità della sentenza della commissione, ci sono le seguenti spiegazioni:

  • In termini di infrastrutture di trasporto, strade e ferrovie, un sistema di collegamento stabile “richiederà un corridoio multimodale passeggeri e merci, aumentando così l’utilità complessiva degli investimenti che sono stati fatti, e l’intero sistema di viaggio è in costruzione, primo tra tutti Il il nuovo tunnel ferroviario del Brennero, il più grande progetto di costruzione europeo sul corridoio scandinavo-mediterraneo.
  • Lo stabile sistema di transito dello Stretto di Messina consentirà la realizzazione di una rete stradale e ferroviaria nel sud per aumentare la connettività interregionale ed espandere il mercato interno della macroregione, che ha enormi potenzialità di sviluppo in questa parte del nazione. “
  • Legami stabili tra le due sponde dello stretto “consentiranno inoltre di aumentare notevolmente l’integrazione delle due grandi città di Reggio Calabria e Messina, che oggi hanno espresso circa il 30% della necessità di attraversare lo stretto.
  • Un’unica area metropolitana globale nello Stretto, con circa 800.000 residenti, costituirà un acceleratore di sviluppo il cui tasso di crescita è proporzionale alla dimensione della popolazione.
  • Analizzando i collegamenti tra ponti e gallerie negli ultimi decenni, è chiaro che la Sicilia è collegata in termini di rapporti tra i residenti tra le grandi isole che non hanno collegamenti stabili nel mondo e sono paragonabili al caso dell’Italia. E la distanza dalla terraferma, sebbene ci siano molte isole, sebbene la connessione tra loro sia stabile, il potenziale di connessione è notevolmente ridotto. “

Dati sul traffico del ponte di Messina 2

La lunga strada per il ponte

Un progetto da 3 miliardi di dollari USA, il governatore della Sicilia ha annunciato che avrebbe partecipato a uno dei progetti. “L’obiettivo del governatore è di attraversare lo stretto in 3 minuti – ha spiegato il governatore Musumeci – crediamo fermamente che ogni perdita di tempo fino ad ora sia inappropriata ed è determinata dalla volontà di rinviare la questione a tempo indeterminato. Sally Nepal ha espresso la volontà di portare avanti. costruzione e proposta di regolamento per l’avvio del progetto e la realizzazione dei lavori Se necessario, con il contributo della Regione Sicilia, siamo disponibili ad intervenire finanziariamente.

Anche il presidente della Calabria ha espresso la sua disponibilità ad accogliere la realizzazione di grandi infrastrutture, e Morelli ha recentemente visitato la zona. Spiri ha sottolineato: “Questo ponte è responsabilità dell’Europa, perché Sicilia e Calabria sono gli ingressi alla Casa Europea e sono i collegamenti più stretti ai due nuovi continenti, Asia e Africa”.

Ha aggiunto: “Non vogliamo proporre questo ponte, ma lo chiediamo perché è indispensabile. I tempi sono cambiati e questi due territori devono essere concepiti continuamente”. Contatto, perché questa è un’accoglienza sbagliata che l’Europa non può permettersi. che le nostre terre sono regioni estreme del sud, portano un pesante fardello anche nel comfort delle giovani generazioni. Non sono mai state menzionate prima, e oggi il mondo è cambiato, l’Oriente è il nuovo Occidente “.

Il testimone è ora passato al viceministro Alessandro Morelli (Alessandro Morelli), che ha mostrato entusiasmo nell’accogliere le richieste. “Il mio compito è far notare come queste due regioni mi riferiranno le loro posizioni nette – ha detto – nelle sedi parlamentari c’è una vera squadra che sosterrà le infrastrutture, che in questo caso rappresenta uno striscione netto. .Italia, non politica, non Calabria, ma Paese ”.

Tuttavia, la semplice costruzione di ponti non è sufficiente, perché sono necessari anche collegamenti veloci e potenti per integrarli con le reti ferroviarie e autostradali. Quest’ultimo dovrebbe essere gestito da Anas e RFI. Di conseguenza, il costo totale di questo lavoro è aumentato a 7 miliardi di euro ed è possibile assumere 20.000 dipendenti per sei anni di costruzione di infrastrutture. “Come milanese, è del tutto assurdo non considerare di collegare i più importanti hub logistici in Europa, Sicilia e Calabria con infrastrutture locali di livello europeo. Una volta costruito il ponte, queste infrastrutture devono avere una dimensione europea”, sottolinea.

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